Цікаве про авто/мото техніку

Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

БелАЗ-75710


В каталозі: авто/мото техніка БелАЗ-75710
Найбільший у світі самоскид вантажопідйомністю 450 тонн. Перший примірник випущений восени 2013 року.
Цікаветесь цією технікою?


Редагувалось: 2 рази (Останній: 1 жовтня 2017 у 09:21)
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

Горбатий Запорожець ЗАЗ-965.


Легендарний Запорожець - народний автомобіль ЗАЗ-965, який через своєрідного зовнішнього вигляду жартома прозвали «Горбатим» є одним з найзнаменитіших спадщин радянського автопрому. Історія автомобіля ЗАЗ-965 починалася ще в 1958 році з рішення партійних лідерів випускати легкові авто на Запорізькому заводі комбайнів.

Прототип для Запорожця.


Тоді в СРСР була величезна потреба на невеликий доступний автомобіль. Прообразом цієї машини став італійський
Fiat 600
який суттєво доопрацювали і змінили.

Для більш сучасного дизайну, кузову ЗАЗ-965 додали горезвісний «горб», через якого повноцінний двудверний седан отримав народну назву - «Горбатий Запорожець». Низьку підлогу і геометрію кузова практично не змінювали, тому місткість корисного простору в салоні збільшилася.
Двері залишилися задньопетельними, що хоча і знижувало безпеку, проте полегшувало посадку в салон. На дверях Запорожця з'явилися опускаюче скло і кватирки.
На ЗАЗ-965 збільшили діаметр коліс до 13 дюймів і обладнали сучасною як у Фольксвагена «Жук» підвіскою, яка поліпшує прохідність автомобіля на радянських дорогах.
Так з міської італійської малолітражки Fiat 600, з'явився радянський «горбатий» Запорожець, який вільно пересуввся по дорогах міст СРСР, та за їх межами, а іноді і по бездоріжжю. ЗАЗ-965 міг переміщатися зі швидкістю до 110 кілометрів на годину, при цьому витрачаючи лише 5,6 л палива на сотню км.

У перших партіях народного автомобіля ЗАЗ-965 встановлювалися двигуни «965В» з об'ємом 746-кубів V-подібні, які мають систему повітряного охолодження.

«Горбатий Запорожець» вважався одним з найпопулярніших автомобілів СРСР. Уже в 1958 році представили на ВДНГ (Виставці досягнень народного господарства) перший зразок радянської малолітражки. Переживши після цього ще деякі зміни і доопрацювання, головна з яких заміна двигуна, ЗАЗ-965 в 1960 році почали випускати серійно. Подейкують, що першого «Горбатого Запорожця» особисто випробовував Микита Сергійович Хрущов, який тоді знаходився на посту генерального секретаря комуністичної партії СРСР.
Спершу автомобіль планувалося називати «Москвич», але після того як вирішили його випускати в Запоріжжі він отримав офіційну назву ЗАЗ-965 і народну «Запорожець».

За що любили «Горбатого»?


«Запорожець ЗАЗ-965» мав усе, щоб бути справжнім народним автомобілем за доступну ціну, простоту ремонту і обслуговування, хорошу прохідність, компактність, економічність та інше.

Звичайно, недоліків у ЗАЗ-965 теж було не мало, в першу чергу тісний і галасливий салон, але це сильно не позначилося на популярності «Запорожця», тому що у радянських громадян особливо вибирати не було з чого.

Випускали ЗАЗ-965 зовсім нетривалий час, до 1963 року. Потім (через 2 роки) проводилася модифікована модель «Запорожця» ЗАЗ-965А з мелітопольським двигуном МеМЗ-966 (887-кубів), що мав потужність 27 к.сил. Пізніше, з 1966 року, на ЗАЗ-965А стали встановлювати МеМЗ-966А - двигун зі збільшеною (30 к.с.) потужністю. Модель ЗАЗ-965А випускалася до 1969 року. За ці роки було випущено більше 300 тис. екземплярів народного автомобіля.

Модифікації «горбатого» Запорожця ЗАЗ-965.


У різний час всього випускалося кілька варіантів ЗАЗ-965:

ЗАЗ-965А. Варіант «горбатого» Запорожця з більш потужними двигунами (27 і 30 к.сил).
ЗАЗ-965АЕ «Ялта». Модифікація експортного «Запорожця». Від основної моделі її відрізняв підвищений рівень комфорту, покращена шумоізоляція і більш зручний салон. Також в Ялті з'явився радіоприймач, попільничка і зовнішнє дзеркало заднього виду. Щороку випускалося по кілька тисяч ЗАЗ-965АЕ для експорту в країни Європи.
ЗАЗ-965АБ. Цю модель ще називали «инвалидка» і призначалася вона для людей з відсутніми або паралізованими ногами, але зі здоровими руками.
ЗАЗ-965АР. Ця модель теж випускалася для інвалідів, але які мали одну здорову ногу і руку.
ЗАЗ-965С спеціально розроблений варіант «Запорожця» для листонош, що мали замість задніх сидінь ящик для листів, а замість стекол задніх вікон металеві панелі. Крім цього модифікація ЗАЗ-965С відрізнялася від базової форми заборником повітря. Але найголовніша відмінність «поштового» ЗАЗ-965С це правостороннє розташування керма для зручності роботи листонош.
ЗАЗ-965 «пікап». Ці пікапи виготовлялися з дефектних кузовів серійних автомобілів і використовувалися як внутрішньозаводський транспорт.

У свій час на базі ЗАЗ-965 планувався випуск більш потужного молодіжного кабріолета, але цим планам не судилося збутися.

Свій «Горбатий» вид ЗАЗ-965 знайшов не відразу. Йому передували дослідні зразки:

Фургон «Білка» з просторим кузовом невеликих розмірів довжиною 3,3 метра. Для посадки в нього доводилося відкидати передню частину кузова. Були й інші досвідчені екземпляри, але в якості прототипу вибрали італійське авто Fiat 600.

Тест-драйв ЗАЗ-965 "Горбатий".

Переглянути
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

ЗІС-101.


Створити по справжньому якісний автомобіль, в довоєнні роки, було можливо тільки в дуже розвиненій з наукової та з промислової точки зору країні. Мало хто стане сперечатися, що саме Штати стали колискою автомобілебудування: там випускалися не тільки найбільш масові, а й самі шикарні і шедевральні автомобілі першої половини 20-го століття.

У ті роки на американські автомобілі рівнялись багато автовиробників та з оглядкою на американський автопром створювався і ЗІС-101, який спочатку призначався для Радянської Верхівки.


Під час показу готової машини Сталіну, Йосип Віссаріонович в цілому був нею задоволений, але в майбутньому він на ній майже не їздив, вважав за краще американський Packard.

З 1936-ого по 1941-ий було випущено 8752 ЗІС-101, 600 з них ставилися до оновленої серії «А», які відрізнялися більш потужним мотором і цільно металевим кузовом.

У ті роки розробити передовий дизайн і саму конструкцію кузова, для автомобіля вищого класу, радянським фахівцям було важко. Тому робота по створенню кузова була передана американцям з компанії «Budd Company», вони ж поставили в СРСР обладнання необхідне для створення кузовів для ZIS. За свої послуги американці отримали 1 500 000 $, але як пізніше говорили представники ZIS, свою частину угоди американці зробили не дуже добре. Справа в тому, що значна частина каркаса ЗІС-101 виконувалася з бука, а при роботі з деревом, в даному випадку була потрібна дуже точна підгонка - американці вирішили з цього приводу «не париться» і робота з доведення каркаса лягла на плечі працівників ZIS.


На фото ЗІС-101 ви можете побачити цей каркас, надалі він обшивався листовим металом. Ще цікаво те, що центральна частина даху у 101-ого Зіса дерев'яна - ця частина обтягнута шкірою. Це пов'язано з тим, що тоді, зробити цілісний, металевий дах в СРСР було дуже дорого. Уже після модернізації, версія 101 А отримала металевий каркас і суцільнометалевий дах. При колісній базі в 3605 мм, ZIS 101 мав довжину в 5647 мм, ширину в 1892 мм і висоту в 1856 мм. Споряджена маса 101-ого Зіса дорівнює 2550 кг.

На ті часи ZIS 101 мав шикарне оснащення: в базову комплектацію входив обігрівач і радіо приймач, тоді це було далеко не в кожному радянському автомобілі.

Цікава історія пов'язана з ЗІС-кими кріслами:


І.А Лихачов був директором Заводу Імені Сталіна і він часто говорив своїм майстрам, що робили крісла, що їх сидіння хороші, але до Packard все ж не дотягують. Тоді, ЗІСовські майстри взяли своє крісло, одягли на нього Паккардовську оббивку і встановили в Packard; на американське ж крісло вони натягнули свою обшивку і встановили в ЗІС, і коли Лихачов знову сів в крісла обох автомобілів і повторив своє зауваження, майстри розповіли йому про те, що зробили) - кажуть, більше питань до вітчизняних сидінням у Лихачова не виникало. Між водійським і пасажирським відсіком в ZIS передбачалася скляна перегородка, яка піднімалася за допомогою механічного приводу.

Технічні характеристики:
Всього випущено: 8752 шт. (Включаючи 101А і 102) (в 1936 р. випущено 11 штук)
Кузов: 7-ми місцевий 4-х дверний лімузин або 5-ти дверний санітарний
Двигун: 90 к.с. / 2800 об / хв., Рядний 8 циліндровий, 4-х тактний, 5,766 л
Ступінь стиснення: 4,8: ​​1
Діаметр / хід поршня: 85,0 / 127,0 мм
Зчеплення: сухе, дводискове
Довжина: 5750 мм, висота: 1890 мм, ширина: 1870 мм
Колісна база: 3605 мм
Колія передніх коліс: 1500 мм
Колія задніх коліс: 1550 мм
Клірінс: 190 мм
Радіус повороту: 7,7 м
Коробка передач: 3 швидкісна з синхронізаторами
Гальма: механічні на всі колеса, з вакуумним підсилювачем
Вага: 2550 кг
Максимальна швидкість: 115 км / год
Колеса: 7,50х17 "
Обсяг паливного бака: 80 л
Витрата палива: 25,5 / 100 км

Тест-драйв ЗІС-101

Переглянути
Редагувалось: 1 раз (Останній: 1 лютого 2018 у 20:06)
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

ВАЗ 2101.


45 років тому, 19 квітня 1970 року народження, з конвеєра в Тольятті зійшов автомобіль, який змінив хід автомобільної історії на просторах СРСР. Це - ВАЗ-2101, «Жигулі» або - просто «Копійка». Читайде далі цікаві факти про таку, здавалося б, добре всім знайому модель на той час. Виявляється в трактуванні біографії цього авто було багато неоднозначних моментів.

ВАЗ 2101 могли віпускати під Києвом.

Почнемо з географії. Чому для будівництва заводу АвтоВАЗ вибрали саме місто Тольятті? Точніше - Ставрополь-на-Волзі, як тоді називали місто, в якому в 1967 году почали гігантське будівництво Волзького автомобілебудівного заводу. Серед можливий варіантів Було 54 різніх майданчиків в різніх куточками СРСР. Зараз про це мало хто пам'ятає, але серед фіналістів було 6 міст: Ярославль, Бровари, Мінськ, Білгород, Горький і Тольятті.

Переможця обирали за трьома критеріями:

1. Близькість до джерел поставок будівельних матеріалів;
2. Наявність машинобудівних заводів в регіоні;
3. Добре розвинута транспортна інфраструктура, енергогенеруючі потужності, наявність відповідних будівельних організацій і достатньої кількості робочих рук, не зайнятих у сфері виробництва продукції соціального значення;

За всіма показниками АвтоВАЗ цілком могли побудувати і в Броварах під Києвом. Але ... в останній момент не вистачило лобі в «верхах» і перемогло місто Тольятті. Ось ЦК КПРС і постановило вести будівництво саме там. До слова, вже в наш час Бровари знову розглядали як місце для будівництва заводу Peugeot-Citroen, а й другий раз передмістю Києва не пощастило. і хоч історія не знає умовного способу, доля Броварів могла бути кардинально іншою.

Будівництво стало ударним, як тоді було модно, - комсомольським. Величезний завод побудували за 3 роки замість планових шести. Саме місто назвали на честь генерального секретаря італійської комуністичної партії Пальміро Тольятті. Та й історія покупки ліцензії у Фіата теж було частково політичною.

Чому вибрали FIAT?

Сама модель Fiat 124 мала досить передову для свого часу конструкцію. Автором автомобіля в Fiat називають інженера Адольфо Мессорі. Його дітищу вдалося в 1967 році отримати титул Європейський Автомобіль Року. До речі, це сталося вже після того, як в СРСР було прийнято рішення випускати цю модель. Зараз експерти говорять, що у Fiat 124 був істотний недолік - класичний задній привід. А більш просунутим для того часу (для масових авто) вважався привід передній. Але переможців не судять, адже Fiat-124 і його модифікації розійшлися по світу багатомільйонними тиражами. Більше за автомобільну історію вдалося продати тільки Volkswagen Kafer (Жук).


Як стало відомо, в якості альтернативи Fiat-124 тоді розглядався передньопривідний Renault-16, але французи не йшли на поступки. Іронія долі, в 2012 році АвтоВАЗ все ж таки дістався альянсу Renault-Nissan. Однак 42 роки завод прожив виключно в дусі FIAT.

Автогігант на Волзі.

Золота «копійка» радянського автопрому:
Підприємство ВАЗ мало для СРСР таке значення, що його гендиректором призначили заст. міністра автомобільної промисловості. Будівництво автоваза і наповнення його обладнанням держава витратила від 4 до 5 мільярдів рублів. А рубль тоді, як ми пам'ятаємо, був дорожчий від американського долара. Майже всі комплектуючі для автомобілів ВАЗ проводилися на місці. Для цього було закуплено обладнання у своїх - 844 радянських заводів, на 900 підприємствах в країнах РЕВ (Болгарії, Угорщини, Польщі, Румунії та Чехословаччини), а також в Італії, ФРН, Англії, Франції та США. Причому, у капкраїнах радянський Зовнішторг закуповував обладнання в кредит.

Проте, для свого часу автозавод в Тольятті став одним з найсучасніших і передових підприємств в Європі. Плановий обсяг виробництва виглядає немаленьким і сьогодні - 600 тис. авто в рік. Хоча, навіть такі цифри не ліквідували в СРСР дефіцит. За ВАЗом треба було відстояти в черзі років 5. А коштували перші ВАЗ-2101 - 5500 радянських рублів.

Зате в назві автомобіля - «Жигулі» нічого політичного не було. Так називаються гори недалеко від Тольятті. Щоб з'явилась ця рідна для багатьох автомобілістів назва, виписана оригінальним шрифтом на кормі автомобіля (до слова, шрифт теж придумали італійці), журнал «За кермом» оголосив читацький конкурс. Було подано близько 55 тисяч пропозицій, серед яких нову модель пропонували назвати навіть «Фіалка», «Меморіал», «Перворожец» і «Діректівець». Було серед пропозицій і назва «Лада», яке згодом врятувало радянський експорт. Адже, наприклад, в арабських країнах «Жигулі» було співзвучно слову «злодій», а в Іспанії - «жиголо».

ВАЗ-2101 - це не «чистий» Fiat.

Вже 19 квітня 1970 року з конвеєра ВАЗа зійшли перші ВАЗ-2101. За кермом першого авто сидів італійський конструктор Беніто Гуідо Савоіні, але це не був Fiat 124 в чистому вигляді, хоча серед власників ВАЗів до сих пір ходять байки про те, що це і був «справжній Фіат». Насправді, справжній Fiat 124 на радянських дорогах розвалився б досить швидко. Тести Fiat 124, які в 1966-му проводилися на Дмитрівському полігоні під Москвою, показали, що італійці починали саме сипатися всього лише після 5000 км радянського бездоріжжя.

Саме тому, в ВАЗ-2101 італійські (!) Інженери, на прохання радянських внесли близько восьми сотень змін. А з 1966 по 1970 роки 9 серій і 35 зразків майбутніх ВАЗ-2101 пройшли всебічні випробування в НАМИ і більше 2,5 мільйона кілометрів випробувань. За їх результатами кузов став набагато міцніше, змінилася конструкція підвіски і до 170 мм збільшився кліренс (фактично пакет «погані дороги»), замість дискових, ззаду поставили барабанні гальма, з'явилося зовнішнє дзеркало заднього виду, а спинки передніх сидінь стали розкладатися. Аналогічні зміни були внесені і в інші моделі, на які була куплена ліцензія (ВАЗ-2102, ВАЗ-2103). До слова, 1,2-літровий двигун мав потужність усього 62 к.с. Проте - ВАЗ-2101 за радянськими мірками вважався автомобілем динамічним і мав мало не рекордну літрову потужність для свого класу.


Цікаво, що після удосконалень в ВАЗ-2101 в передньому бампері з'явилася проріз для рукоятки ручного запуску двигуна, а на шківі - храповик, якого не було в італійців. Ще цікавіше, що двигун запустити таким чином було неможливо. Просто кілька оборотів рукоятки могли полегшити запуск взимку або, якщо автомобіль довго не їздив. Але все одно мотор запускався стартером.

До слова, власники ВАЗів першими з радянських автомобілістів отримали привілей не зливати взимку воду з радіатора на ніч. У ВАЗ-2101 був антифриз, який не замерзав. Підготовлений для СРСР автомобіль отримав індекс Fiat 124R - Russo. І в 70-ті роки минулого століття ВАЗ-2101, і його модифікації ВАЗ-2103 і ВАЗ-2106 були самими комфортабельними і надійними автомобілями, які робили на просторах СРСР. У них на швидкості можна було розмовляти не на підвищеному голосі.

Fiat-124 став епохальним не тільки для СРСР. Цей автомобіль і його модифікації за ліцензією, крім АвтоВАЗу, випускали велику кількість фірм в таких країнах, як Іспанія (SEAT 124), Туреччина (TOFAŞ Murat 124), Південна Корея (Fiat-KIA 124), Індія (Premier 118NE), Аргентина і Венесуела.

Збіркні моделі з італійських комплектів деталей займалися в Болгарії, Польщі, Югославії. Але саме російський ВАЗ-2101 коштує в музеї Fiat в Турині, як ілюстрація успіху 124-ї моделі. І саме ця модель змогла побити рекорд в 15 млн. екземплярів, що належав Ford-T. Більше в світі випустили тільки VW Жук (21,5 млн. Шт). До речі, спадкоємців «копійки» в 2000-х випускали і 4 заводи в Україні.

На європейському рівні ВАЗ-2101 говорить і той факт, що цю модель експортували не тільки в соцкраїни: Болгарію, Угорщину, Чехословаччину, Югославію і НДР. Експортні варіанти «Копійки» продавалися в ФРН, Австрії, Франції, Швейцарії, Великобританії, Єгипті та Нігерії. Ці експортні екземпляри були мрією багатьох радянських автомобілістів. Адже крім більш багатій комплектації, експортні ВАЗи були надійніше і якісніше. Вони проходили в Центрі Імпорту 39 стадій додаткової проміжної перевірки. А потім - ще перевірки у місцевих дилерів за кордоном. Не випадково, в Західній Європі досі ще функціонують клуби любителів ВАЗ-2101.


Експортний варіант ВАЗ-2101 називався Lada 1200 і, наприклад, для Великобританії випускали авто з тюнинговим дахом, двигуном 1,3 л, декоративними смугами з боків, кузов був з потовщеного металу з антистатичною і антикорозійною обробкою, трансмісія - посилена, стартер - наднадійний, акумулятор - підвищеної ємності.

Радянські автомобілісти змогли втілити свою мрію про експортних ВАЗах тільки після розпаду Радянського Союзу в 90-і роки минулого століття. З колишніх соцкраїн потоком переганяли старі ВАЗи. В Європі їх вже вважали «мамонтами» і говорили, що «мамонти вмирати йдуть на батьківщину».

Виробництво ВАЗ-2101 (модифікації ВАЗ-21011) припинили в 1982 році. За цей час було випущено 2 700 000 екземплярів цієї моделі. Всього ж за даними АвтоВАЗу було випущено 4,8 млн. Різних модифікацій «копійок». І серед них було чимало дуже цікавих. А іноді і унікальних.

Екзотичні модифікації.

«Копійка» була масовим, народним автомобілем, але деякі модифікації ВАЗ-2101 все ж таки не рекламували. Більше того - багато з них були захищені державною таємницею. Наприклад, ВАЗи, які робили для міліції і КДБ.

У 1978 році на основі мотора NSU на ВАЗі зробили власний роторно-поршневий двигун, який не тільки поставили під капот ВАЗ-2101, а й пустили ці авто в роздріб, як РПД ВАЗ-311. Правда, на щастя, лише близько півсотні. На 49 авто прийшли рекламації від покупців і машини їм замінили. Головна претензія - ненажерливість і ненадійність 70-сильного роторного мотора. А ось МВС і КДБ ці недоліки не бентежили. Тим більше, що мотори можна було безкоштовно міняти при необхідності. Зате, легкий двигун РПД ВАЗ-411, який випустили в 1982 році, розвивав 120-140 к.с. - удвічі більше серійного двигуна. І ці авто безроздільно панували на дорогах.

Для міліції також робили ВАЗ-2101-94 з 1,5-літровим двигуном від ВАЗ-2103. А для заводських потреб з бракованих кузовів традиційно робили пікапи, вантажопідйомністю 200-300 кг. Вони курсували між цехами величезного заводу в Тольятті.

На Кубі з ВАЗ-2101 на напівпромислової основі робили лімузини, і вони використовувалися там, як маршрутні таксі.


На початку 1971 року в рекламно-спортивних цілях була випущена гоночна серія ВАЗ-2101, яка брала участь в «Тур Європи-71» і навіть завоювала срібло. А в «Тур Європи-73» ВАЗи завоювали золото і срібло. Доступність автомобіля в Європі давала можливість використовувати його в місцевих спортивних змаганнях. В Англії навіть організували Lada Challenge. Правда, переважна більшість спортивних версій ВАЗів тюнінгованих дорогущими імпортними деталями, які часом напівлегально завозили в СРСР з-за кордону.

Історична цінність.

Чому цей автомобіль називають «класика»? Та тому, що привід у ВАЗ 2101 - класичний задній, а двигун розташований попереду подовжньо. І це перший класичний європейський автомобіль, який почали виробляти в СРСР. Не випадково, саме ця модель отримала титул «Російський автомобіль століття».

Але головна історична цінність ВАЗ-2101 в тому, що з цієї моделі, у автомобілістів на просторах Радянського Союзу почалося стійке звикання до автомобілів європейського класу. І це був уже незворотній процес. Навіть не дивлячись на огидний радянський сервіс.

ВАЗ-2101 для багатьох став першою машиною, пам'ять про яку як і про дівчину вони пронесли крізь роки. 2101 ще називають золотою копійкою радянського автопрому. Цей автомобіль дав потужний імпульс всій індустрії на багато десятиліть. Фактично, 70-і, 80-і і 90-і і 2000-і АвтоВАЗ пожинав плоди вдалій конструкції і лише в 2012 році зняв з виробництва останню «класику» ВАЗ-2107, в якому було багато деталей з маркуванням 2101. Ера «копійки »закінчилася, але до сих пір цей автомобіль затребуваний на вторинному ринку і його щодня можна зустріти в міському потоці. А адже минуло вже більше 45 років!
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

Розкішні позашляховики.

Машини сегменту SUV завжди привертають до себе підвищену увагу з боку автомобілістів. Це не дивно, адже вони потужні і великі, відразу кидаються в очі і часто можуть проїхати там, де інше авто просто зупиниться. При цьому висока прохідність не заважає позашляховикам бути ще й розкішними машинами.

★ Bentley Bentayga.



Кросовер відомий тим, що для нього доступні найрізноманітніші комплектації. Є навіть спеціалізовані збірки для рибалок і мисливців.

★ Range Rover SVAutobiography LWB.



Найрозкішніший Range Rover на ринку не женеться за швидкістю. Якісна база, відмінний дизайн і потужна начинка - це далеко не весь перелік переваг даного екземпляра. Купити машину можна і зараз. Є також лімітована версія.

★ Mercedes-Maybach G650 Landaulet.



Серед усіх автомобілів з емблемою Maybach цей є самим спортивним і одним з найбільш ексклюзивних. Всього в світі існує 99 таких автомобілів і випускати їх більше не планують.

★ Dartz Prombron.



Автомобіль відомий, як Комбат Т98. Армійські коріння машини дають про себе знати - випускається тільки броньованим з форсованим двигуном потужністю до 1 тисячі кінських сил.

★ Lamborghini Urus.



Автомобіль створювався в першу чергу для тих, хто любить проводити багато часу за кермом. Чи Lamborghini Urus зможе змагатися з іншими представниками сегмента за рівнем розкоші, але уваги машина все одно гідна.

★ Bentley Dominator.



Купити цей автомобіль сьогодні точно не вийде. І справа не в тому, що він казково дорогий. Випущений Bentley Dominator був тільки в шести екземплярах. Причому, всі шість машин належать одній людині - султану Брунею.

★ Cadillac Escalade.



Йдеться конкретно про кастомній моделі від ательє HQ Custom Design. Компанія відома тим, що бере позашляховик і перетворює його в мобільний офіс на колесах. Така ж доля спіткала і цей Escalade.
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

Дивовижні перетворення: тюнінг радянських авто.

Любителі кастомного тюнінгу на вітчизняних просторах відчувають якусь особливу сентиментальну слабкість до машин з Радянського Союзу. Покращують їх часто із розмахом. Іноді модифікацій так багато, що і зовсім виходить щось дійсно нове. Ось кілька таких прикладів.

★ Москвич-мустанг



Чого тільки не можна зробити дбайливими руками захопленого ентузіаста. Ось цей старенький «Москвич» отримав зовсім несподіваний новий вигляд і тепер може зійти за «Мустанг». На жаль, що у нього під капотом, невідомо.

★ ІЖ-2715



Складно повірити, але майже одна п'ята всіх випадків тюнінгу радянських автомобілів припадає на створення пікапів. Дивно це ще хоча б і тому, що на вітчизняних теренах пікапи не прижилися. В СРСР, до слова, свої пікапи намагалися робити ще до війни, але якось не склалося.

★ Гоночна «Волга»



Думаєте зі старого радянського автомобіля не можна зробити швидкого любителя гоночних треків? Як би не так. Взяти хоча б ось цю «Волгу», яку кілька ентузіастів змогли перетворити в пафосний гоночний автомобіль.

★ ГАЗ-24



Нове обличчя для ГАЗ-24. Тепер цей широко відомий радянський автомобіль виглядає як справжнє купе-кабріолет. Кількість і різноманітність сучасних кастомів на базі «Волги» від 1966 року справді вражає уяву.

★ ВАЗ-2102



Як щодо того, щоб перетворити ВАЗ-2102 «Жигулі» в справжній лоурайдер? Нехай виглядає не дуже однозначно, адже машині доведеться ганяти по вітчизняних дорогах. Але ж робота пророблена дійсно приголомшливо!

★ «Победа»



Зараз може бути важко повірити, але ось цей «прилизаний» красавчик колись був радянською «Победою». Дизайн кастома виразно відсилає до автомобілів першої половини XX століття.

★ «Копійка»



А ось дійсно гідна робота - скромно, стильно і з розумом. На такій машині можна було б їздити кожен день. Хоча для деяких вона, можливо, виглядає надто спортивно.
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

5 неймовірно довгих і потужних вантажівок.



Лон Стар Інтернешинал (Lone Star International).

Міжнародний автовиробник «Самотня зірка» переробив свої вантажівки, випустивши футуристичну лінію. Зовні це творіння виглядає як революційна вантажівка класу «А» з вдосконаленим аеродинамічним корпусом. Крім того, вантажівка має деякі вдосконалені функції безпеки.

Також у цих вантажівок є інтернет з'єднання, яке дозволяє менеджеру компанії дистанційно контролювати в дорозі більше 130 автомобілів, знати де вони знаходяться в даний момент і який їх технічний стан.



Б-Дубль Австралія (B-Doubles Australia).

Автопоїзда Б-Дубль досить відомі в Австралії. Це один з найважчих і потужних вантажівок, які зазвичай відомі, як автопоїзда. Цей «божевільний автомобіль» широко використовується в якості основного тягача, який тягне два або більше трейлера, завантажених різними товарами і вантажами. Крім того, по Австралії колесять найдовші і найважчі автопоїзда в світі. Через їх довжину і низьку прохідність деяких вулиць, використання цих транспортних засобів обмежено в деяких областях і зазвичай використовуються для доставки вантажів від терміналу до терміналу. Ці вантажівки доступні в двох конфігураціях, Дубль і Б-Дубль, а довжина їх може досягати 26 метрів.



Вольво Ен Аш 15 БіПі (Volvo NH 15 BP).

Цей автомобіль не часто зустрічається на дорогах, але ця величезна вантажівка побудована як потрійний автомобільний поїзд і може ставати все довше і довше, досягаючи в довжину 50 метрів. Як то кажуть, палиця завжди буває з двома кінцями і через її довжину, ця вантажівка не може використовуватися в містах та районах з забудовою і використовується в основному в сільських або віддалених районах. Незважаючи на її страхітливий і аномальний зовнішній вигляд, вантажівка добре оптимізована для безпечного водіння. Компанія Volvo використовувала в цій вантажівці всі можливі сучасні технології. Цей гігантський автопоїзд широко використовується в Австралії, Мексиці та Аргентині в зв'язку з її відмінною економією палива.



Сканія -730 (Scania - 730).

Scania - 730 – інша масивна вантажівка, яку ви можете також побачити на дорогах Австралії. Цю вантажівку корпорація Scania створила зовсім недавно, причому вони збиралися створити найбільшу вантажівку. Вона може перевозити до 220 тонн завдяки двигуну потужністю 730 кінських сил. Scania розробила цю вантажівку, щоб дати можливість одному тягачу тягнути максимальне корисне навантаження. У найближчому майбутньому Scania зможе поліпшити продуктивність і ефективність свого величезного тягача, але зараз цей «божевільний дорожній поїзд» використовується з максимальним навантаженням. Вони транспортують 60-метрові причепи протягом шести днів на тиждень.



Кенворт Сі 510 (Kenworth c510).

Ці вантажівки Кенворт в першу чергу призначені для забезпечення безперебійного обслуговування копалень. Крім того, цей «монстр - автомобільний поїзд» здатний перетягувати більше п'яти контейнерів. У такого поїзда зазвичай від шести до дванадцяти коліс, включаючи робочі, але з приєднаними декількома контейнерами, довжина його може бути збільшена до 100 метрів із загальною кількістю 88 коліс. На подив, ця «вантажівка-монстр» споживає всього 1 літр палива на кожні 600 метрів відстані зі своїм то потужним 19-літровим двигуном.
Редагувалось: 1 раз (Останній: 14 червня 2018 у 09:25)
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

ГАЗ-24 «Волга»


Радянський легковий автомобіль середнього класу, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік.

До початку 1960-х років, ГАЗ-21, масово випускався на Горьківському автомобільному заводі, який вже досить застарів, в першу чергу, в плані дизайну. Перша спроба розробки автомобіля на зміну ГАЗ-21 була зроблена дизайнерським колективом заводу в ініціативному порядку ще в 1960 році. У цей період дизайнери перебували під впливом експонатів американської промислової виставки 1959 року у Москві, на якій були представлені всі основні моделі автомобілів Північно-Американського ринку 1959 модельного року. Тому немає нічого дивного в тому, що створений ними проект перспективної «Волги» другого покоління (доведений до пластилінового макету) поєднував риси багатьох заокеанських автомобілів свого часу. Головним чином, за вирахуванням оформлення предка, конкретну модель, Ford 1959 модельного року, хоча звичайно копією його наш макет зовсім не виглядав.


У 1961 році група конструкторів (генеральний конструктор - Олександр Невзоров, дизайнери - Леонід Циколенко і Микола Кірєєв) почали роботи зі створення автомобіля на зміну ГАЗ-21.


Дизайнери за роботою над макетом ГАЗ-24 "Волга", Л.І. Циколенко (праворуч) і Н.І. Кірєєв (ліворуч), 1968 рік.

Автомобіль спочатку проектувався під чотири різні двигуна - модернізований чотирициліндровий від ГАЗ-21 (ймовірно для таксі), знову розроблявся трилітровий V6 (для базової машини), яким він був у виробництві V8 об'ємом 5,53 літра від ГАЗ-23 (спецверсія для КДБ), а також - дизельний I4 (для Європи).
Спочатку планувався як базовий V6 (2,99 літра, 136 к.с.) моделей 24-14 (чавунний блок) і 24-18 (алюмінієвий) до початку серійного виробництва зі стадії експериментів так і не вийшов, його планували освоїти на другому етапі роботи над автомобілем вже паралельно з серійним виробництвом. Але на початку 1970-х ціни на нафту різко зросли, і в таких умовах трилітровий двигун для автомобіля середнього класу, очевидно, вважали зайвим. Решта двигуни були в тій чи іншій мірі реалізовані.

Базовою передбачалася модифікація з 4-х швидкісною механічною коробкою передач зі зближеними передавальними числами і підлоговим важелем перемикання, що відповідало останнім тенденціям автомобілебудування. Так само планувалося нарешті освоїти версію з автоматичною коробкою передач. Версія з важелем перемикання на рульовій колонці розроблялася, але в серію не пішов. Крім того, планувалися і версії з 3-х швидкісною механічною трансмісією і напівавтоматичним овердрайвом (підвищуюча передача, як п'ята в сучасних коробках, але виконана як окремий агрегат). Механічні коробки спочатку передбачалося використовувати на модифікації для таксі. На практиці залишилася тільки чотирьохступінчата механічна трансмісія з важелем в підлозі як найпростіша, дешева, що сприяє економії палива і найбільш відповідає рівню світового (правда, переважно, європейського) автомобілебудування.


Один з перших ескізів ГАЗ-24, 1961 рік.


Макет ГАЗ-24, 1961 року.


Макет ГАЗ-24, 1962 року.

З 1962 по 1965 роки було побудовано близько шести пластилінових пошукових макетів, сильно розрізняючих за своїм зовнішнім виглядом. До 1965 року зовнішній вигляд автомобіля в цілому склався, в основному завершувалася і розробка агрегатної частини.

Нова модель вимагала більш високої загальної культури виробництва. У порівнянні з моделлю ГАЗ-21, нова «Волга» містила конструктивно складніші агрегати, значно підвищилися вимоги до точності і якості виготовлення. Тому, паралельно з розробкою автомобіля, проводилася модернізація технологічного оснащення заводу, на його території були споруджені нові, сучасно обладнані цехи.

Протягом подальшої розробки вигляд машини практично не змінювався, хоча дизайнери ще трохи змінювали грати радіатора, забезпечуючи машину то двома, то чотирма фарами. Прийняли кузов з двома фарами і частоколом вертикальних прорізів «китового вуса», як на пізньому ГАЗ-21 - в такому вигляді вона проіснує до 1984 року, а по факту - до кінця випуску (ставили, що було на складі). Так само дизайнери не відразу визначилися з ковпаками коліс - окремі досвідчені екземпляри забезпечувалися прикриваючими весь колісний диск ковпаками.
У 1966 році з'явилися перші ходові прототипи, названі М-24 (попередня модель заводу - ГАЗ-М-23 на базі ГАЗ-М-21), прототипи збиралися в двох варіантах оформлення передка, дво- і чотирьохфарному. Особливих відмінностей від перших серійних автомобілів прототипи не мали.


ГАЗ-24 випуску 1968-1977 років умовно можна виділити як першу серію випуску.

Автомобіль ГАЗ 24 Волга був удостоєний міжнародних нагород: золоті медалі на Міжнародних виставках в Пловдиві (1969 р) і Лейпцігу (1970 р).

До кінця 1970 року зуміли зробити трохи більше 18 тисяч машин. Далі виробництво нарощували з кожним роком, поки воно не досягло приблизно 30-35 тисяч машин щорічно.

Машина постійно вдосконалювалася. Спочатку з правого переднього крила зникло дзеркало, а ліве пересунули до стійки вітрового скла. У 1973-му змінився радіоприймач, а в 1974-му на задніх стійках з'явилися ліхтарики, вмикалися при відкриванні задніх же дверей. Через рік стрічковий спідометр, що давав плутані показання через сильні коливання червоної смуги на ходу машини, замінили стрілочним.

Протягом 1976-78 років пішла перша серйозна модернізація ГАЗ-24, що можна вважати початком випуску другого покоління, або другої серії ГАЗ-24.

У ці роки машина отримала «ікла» з гумовими вставками на бамперах, протитуманні фари на передньому бампері, задні ліхтарі зі вбудованими катафотами, салон зі зміненим оформленням, в якому практично всі металеві деталі для безпеки були закриті м'якими пластиковими накладками, оздоблювальні панелі дверей з горизонтальним малюнком, статичні ремені безпеки спереду і ззаду (що вимагало видалення підлокітника з конструкції переднього сидіння), нову оббивку сидінь; були й інші, більш дрібні зміни.


У такому вигляді машина випускалася до 1985 року з мінімумом модернізацій.

В середині 1980-х років машина знову була піддана модернізації, на цей раз - більш істотною і радикальною. Результатом цього стала модель ГАЗ-24-10, яку можна назвати третім поколінням, або третьою серією ГАЗ-24.


ГАЗ-24-10

Газ-24-10 позбулася ліхтариків на «гребінцях» вентиляційних дефлекторів і поміняла хром облицювання радіатора на простий чорний пластик. Зате її передні крісла знайшли підголовники, колеса - нові пластикові ковпаки, заднє скло замість обдування теплим повітрям нарешті отримали електрообігрів, потужність двигуна збільшилася на 5 к. с. Але всі зміни внесли не відразу.
Впровадження модернізованих вузлів і в цей раз відбувалося поступово - від пластикової решітки радіатора, що з'явилася на експортних автомобілях в кінці 1970-х років, до закінчення оновлення універсалу, який стався в 1987 році. У 1985 році випускали «перехідний» варіант седана, який поєднував в різних пропорціях риси ГАЗ-24 і 24-10 і одержали неофіційне позначення ГАЗ-24М.

З 1986 року стали встановлювати пластикову решітку радіатора, втоплені ручки дверей, вмонтовані в площину кузова, і вікна передніх дверей (без кватирок), спрощені бампери без іклів. Не стало габаритних підфарників; їх функцію додатково взяли на себе головні фари.

Вперше автомобіль ГАЗ-24-10 був представлений широкій публіці влітку 1984 на виставці в честь 60-річчя радянського автопрому "Автопром-84", що проводилося на ВДНГ.

Всього до 1992 року було випущено 1481561 екземпляр ГАЗ-24 всіх модифікацій; це була наймасовіша легкова модель в історії заводу.


Габаритні розміри ГАЗ-24 "Волга".

Всі модифікації ГАЗ-24 "Волга".


▪ ГАЗ-24-01, що випускалася з 1970-1971 року для роботи в таксі. Оснащувалася дефорсованим до 85 к.с. двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку; замість приймача - таксометр.
▪ ГАЗ-24-02, випускалася серійно в 1972-1986 роках з п'ятидверним кузовом типу універсал. На відміну від седана, у неї три ряди сидінь і, відповідно, 7 пасажирських місць. Правда, розміститися на розкладаючому з підлоги двомісному задньому дивані з зручністю важко, тому на практиці цими додатковими місцями користувалися рідко.
▪ ГАЗ-24-03, санітарний на базі ГАЗ-24-02. Відмінності від базового "універсала" - перегородка за переднім сидінням, фара-шукач і носилки.


▪ ГАЗ-24-04, для роботи в таксі. Оснащувалася дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку; замість приймача - таксометр на базі ГАЗ-24-02
▪ ГАЗ-24-07, випускалася в 1977-1985 роках для роботи в таксі, оснащувалася газобалонної установкою.
▪ ГАЗ-24-10 1985-1992 р.р. Третє покоління ГАЗ-24.
▪ ГАЗ-24-11 1985-1992 р.р. Є модифікацією ГАЗ-24-10, призначеної для роботи в якості таксі. Відмінність полягала в встановлюваному двигуні ЗМЗ-4021 зі зниженою до 6,7 ступенем стиснення (потужність 90 к.с .; крутний момент 173 Нм) і призначений для роботи на бензині А-76.
▪ ГАЗ-24-12 1987-1992 р.р. Універсал сімейства автомобілів ГАЗ-24-10, аналогічний по кузову моделі ГАЗ-24-02.
▪ ГАЗ-24-13 1987-1992 р.р. Санітарна версія універсала ГАЗ-24-12, аналогічна за призначенням моделі ГАЗ-24-03.
▪ ГАЗ-24-14 1987-1992 р.р. є модифікацією ГАЗ-24-12, призначеної для роботи в якості таксі. Відмінність полягала в встановлюваному двигуні ЗМЗ-4021 зі зниженою до 6,7 ступенем стиснення (потужність 90 к.с .; крутний момент 173 Нм) і призначений для роботи на бензині А-76. За весь час випуску таких автомобілів було виготовлено дуже мало в порівнянні зі звичайними універсалами.
▪ ГАЗ-24-17 1985-1992 р.р. Був модифікацією ГАЗ-24-10, призначеної для роботи в якості таксі. Відмінність полягала в встановлюваному двигуні ЗМЗ-4027, призначеному для роботи на зрідженому газі (ступінь стиснення 8,2; потужність 85 к.с .; 167 Нм). Помітною зовнішньою особливістю цього автомобіля був додатковий люк у верхній бічній частині заднього лівого крила, позаду стійки даху, для заправки зрідженим газом. Дане рішення було аналогічно застосованому раніше на ГАЗ-24-07.
▪ ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, т. н. «Догонялки» або «машина супроводу», оснащувалася модифікованою силовою установкою від ГАЗ-13 «Чайка» - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 к. с. і триступеневою автоматичною коробкою передач, а також гідропідсилювачем рульового управління. Мала посилений кузов і ходову частину. Максимальна швидкість - до 170 км / год.
▪ ГАЗ-24-34 1987-1993 р.р. Являє собою седан для спецслужб на базі стандартної ГАЗ-24-10. Зовнішніх відмінностей ці автомобілі не мали. Відмінності ж полягали в установці на 34-у модель двигуна ЗМЗ-2434 (V8 потужністю 190 к.с), аналогічного двигуна, що встановлюється на "Чайку" ГАЗ-14.
▪ ГАЗ-24-54, правокермова експортна модифікація (випущено менше 1000 примірників).
▪ ГАЗ-24-76 і 24-77, експортний варіант седана і універсала проводився з 1970 року в кооперації з бельгійським імпортером радянських автомобілів, компанією Scaldia-Volga. У Бельгії з СРСР надходили готові машини, на які там встановлювалися французький дизельний двигун Peugeot (2,1 л, 62 к. с.) і проводилися інші роботи по підвищенню комфорту автомобілів. Експортне найменування моделі: Volga M24D.
▪ ГАЗ-24-95 - досвідчена повноприводна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливість конструкції - відсутність рами. В початку 1974 випущено 5 штук, один екземпляр обслуговував Л. І. Брежнєва в мисливському угідді Завідово; друга деякий час залишалася в ОКБ ГАЗ. Решта автомобілів були розподілені по відомствам в Горькому і області - в обком партії, військовим, в міліцію; до сьогоднішнього дня збереглися дві машини - Завідовська і обкомівська.

Інші модифікації.


ГАЗ-24 фаетон. Парадний фаетон на базі ГАЗ-24 «Волга» використовувався Міністерством Оборони на святкових оглядах в деяких військових округах. У невеликих кількостях ці машини виготовляли в Бронницях на 38-ому дослідному заводі МО. Всупереч поширеній думці, такому автомобілю не просто зрізали дах, а й значно посилювали підставу кузова, практично заново розробивши силову схему кузова.


ГАЗ-24 фаетон.

ГАЗ-24 пікап. Сам Горьківський автозавод пікапів на базі ГАЗ-24 не робив, але існувало кілька авторемонтних заводів, які, крім капітального ремонту «Волги», займалися виготовленням фургонів і пікапів на їх базі. Найбільшими підприємствами були «Чебоксарський авторемонтний завод».


ГАЗ-24 пікап.

Інтер'єр ГАЗ-24.




Дивитись також: Марки авто/мото техніки
Редагувалось: 1 раз (Останній: 2 вересня 2018 у 14:33)
Карта сайта ☺ → тут
Адміністратор
Адмін
Повідомлення: 2023
г. Гадяч
1 час назад

Заводимо автомобілі після року в болоті.

Експериментатори з YouTube-каналу провели один з найбільш незвичайних тестів в історії автомобілебудування. Вони просто взяли і закопали «Ауді», «Тойоту» і «Ладу» на рік в болоті, а потім витягли і подивилися, чи заведуться ці машини.


Експеримент дійсно почався ще в минулому році. Автори виклали відео, де три машини закопує в болото екскаватор - вже на цьому етапі виглядало цікаво.

Переглянути

Важко уявити, скільки сил довелося витратити команді, щоб вручну викопати всі три автомобіля. Але найкрутіше ще попереду: автомобілі спробували завести!

Переглянути

Виявилося, що кузов «Ауді» навантаження не витягнув. Та й двигун запускатися відмовився навідріз. Зате «Тойота» стартувала з півоберта!
Карта сайта ☺ → тут

Швидка відповідь

У вас немає прав, щоб писати на форумі.
Наверх
Вниз